В ближайшие годы Россия сделает решительный шаг в сторону глобального экономического присутствия: расходы на создание зарубежной инфраструктуры для поддержки экспорта вырастут с 837млн руб. в 2025-м до 10,5 млрд в 2028-м — более чем в 13 раз. Эти средства пойдут на строительство промышленных зон, логистических хабов и транспортных центров в странах Азии, Африки, Ближнего Востока и СНГ.
На первый взгляд это может показаться парадоксальным: зачем вкладывать деньги за границу, когда внутри страны столько нерешенных задач? Но за этим решением стоит четкая стратегия — не просто вывозить товары, а создавать устойчивые, долгосрочные каналы сбыта, которые обеспечат рост несырьевого экспорта, укрепят экономическую независимость и повысят конкурентоспособность отечественной промышленности.
От сырьевого экспорта к промышленной экспансии
Еще несколько лет назад основу российского экспорта составляли нефть, газ и металлы. Сегодня ситуация меняется: за последние четыре года доля «дружественных» стран в структуре внешней торговли выросла с 44 до 85%, а несырьевой экспорт за 9 месяцев этого года достиг 111,4 млрд дол. Это не просто цифры — это сдвиг вектора всей экономической политики. Россия больше не хочет быть лишь поставщиком ресурсов; она стремится стать производителем добавленной стоимости — от лекарств и удобрений до автомобилей и сельхозтехники.
Но чтобы продавать такие товары, нужны не только заводы, но и точки присутствия за рубежом. Промышленная зона в Египте, логистический хаб в ОАЭ или склад в Узбекистане — это не просто склады. Это платформы, с которых российские компании могут обслуживать целые регионы, минуя посредников, снижая логистические издержки и адаптируя продукцию под местные требования.
Египет как плацдарм для Африки и Ближнего Востока
Первым крупным проектом стал договор с Египтом о создании Российской промышленной зоны (РПЗ) в Экономической зоне Суэцкого канала. Участок площадью 50 га арендован на 49 лет, а резиденты получат налоговые льготы и упрощенный таможенный режим. Уже к 2030-му здесь могут заработать предприятия в сфере фармацевтики, химии, агропромышленного комплекса, машиностроения и автомобилестроения.
Но главное преимущество — географическое. Через Суэцкий канал РПЗ получает доступ не только к египетскому рынку, но и ко всему африканскому континенту, Ближнему Востоку, а через свободные торговые соглашения Египта — даже к Латинской Америке и Европе. Это делает зону не просто производственной площадкой, а стратегическим мостом между континентами.
На реализацию этого проекта из бюджета выделено 4,5 млрд руб. через ВЭБ.РФ — значительная часть общих расходов на зарубежную инфраструктуру. И это инвестиция с высокой отдачей: каждая новая компания, открывшая производство в РПЗ, создает спрос на российское оборудование, технологии и специалистов.
Где еще появятся российские хабы
Помимо Египта активно прорабатываются проекты в других странах. В Таджикистане уже подписано межправительственное соглашение о создании индустриального парка, строительство которого начнется в 2026-м. Это укрепит экономические связи в рамках ЕАЭС и обеспечит выход на центральноазиатские рынки.
В Эмиратах обсуждается создание логистического хаба — узла для доставки товаров в страны Персидского залива и Индийский океан. В Иране рассматривается возможность размещения терминала в порту Бендер-Аббас, но окончательное решение зависит от запуска международного транспортного коридора «Север – Юг». Этот маршрут, соединяющий Россию с Индией через Азербайджан и Иран, станет альтернативой морским путям и сократит время доставки в разы.
Алжир, в свою очередь, может стать воротами в Африку. Российско-алжирский деловой совет уже ведет переговоры о создании логистического центра, который позволит российским компаниям эффективно работать на североафриканском рынке.
Всего к 2030-му планируется запустить 13 таких объектов в 26 «опорных» странах, включая Китай, Бразилию, Турцию, Пакистан и Венесуэлу. Это не хаотичная экспансия, а целенаправленное построение сети, охватывающей ключевые экономические регионы мира.
Как это работает: от логистики до налоговых поступлений
Федеральный проект «Создание зарубежной инфраструктуры» устроен как многоуровневая система поддержки. Около 7 млрд руб. пойдут на компенсацию логистическим операторам за скидки на перевозку по приоритетным маршрутам. Это делает российскую продукцию дешевле на внешних рынках и повышает ее конкурентоспособность.
Еще 4 млрд предусмотрены на прямую помощь компаниям, создающим промзоны и логистические центры. Это не субсидии «на развитие», а целевые инвестиции с четкими KPI: объемы экспорта, количество созданных рабочих мест, уровень локализации производства.
В результате российские предприятия получают возможность не просто отправлять контейнеры за границу, а размещать там склады, проводить финальную сборку, упаковку, даже первичную переработку. Это снижает риски, ускоряет реакцию на спрос и позволяет гибко адаптироваться к местным условиям.
А для самой России такой подход означает рост валютной выручки, увеличение налоговых поступлений от экспортирующих предприятий и стимулирование модернизации производства. Ведь чтобы конкурировать на международных рынках, компании вынуждены повышать качество, снижать себестоимость и внедрять инновации.
Почему это важно и насколько оправданы запланированные траты
Глобальная экономика переживает период фрагментации. Страны все чаще выбирают «друзей» и «недругов», формируя закрытые торговые блоки. В этих условиях Россия не может позволить себе зависеть от одного направления или одного типа экспорта. Создание собственной инфраструктуры за рубежом — это способ обезопасить экономику от внешних шоков, санкций и логистических сбоев.
Кроме того, такие проекты укрепляют политические и экономические связи с партнерами. Промышленная зона — это не только бизнес, но и символ доверия, совместного развития, долгосрочного партнерства. Это создает условия для новых инвестиций, технологического обмена и совместных исследований.
Цель на 2030 год
Конечная цель амбициозна: к 2030-му довести объем несырьевого экспорта до 248 млрд дол. Это на две трети больше, чем в 2023-м. Достичь этого без зарубежной инфраструктуры невозможно. Одних заводов в России недостаточно — нужны точки сбыта, сервисные центры, дистрибуция, маркетинг.
Инвестиции в 10,5 млрд — это не расходы, а вложения. Они возвращаются многократно: через рост экспорта, через создание новых производств внутри страны, через укрепление позиций российских брендов на мировой арене.
Строительство зарубежной инфраструктуры — это стратегический выбор в пользу устойчивого роста. Это признание того, что сегодня экономика не знает границ, и тот, кто контролирует логистику и точки сбыта, контролирует рынок. Россия делает ставку на то, чтобы быть не просто поставщиком, а полноценным игроком в глобальной экономике.
