Европейская автомобильная индустрия переживает, пожалуй, самый острый кризис за последние десятилетия. Массовое закрытие автозаводов, которое еще недавно казалось маловероятным, теперь стало реальностью. Символом глубоких структурных проблем отрасли стало полное прекращение производства на предприятии Valmet Automotive в Финляндии. Этот завод с полувековой историей, на конвейерах которого выпускались модели Saab, Opel и Mercedes-Benz, больше не работает.
Кто первым оказался под ударом
События на финском заводе — далеко не единичный изолированный случай, а тревожный сигнал для всей отрасли. В ноябре прошлого года концерн Фольксваген впервые за 30 лет был вынужден закрыть сразу три завода в Германии. В начале 2025 года Audi прекратила выпуск своих флагманских электромобилей на заводе в Брюсселе. Последние автомобили сошли с конвейера 8 февраля, а перспективы возобновления производства отсутствуют.
Stellantis, объединяющий такие марки, как Opel и Peugeot, также не избежал глубокой реструктуризации: в феврале 2025 года закрылся один из старейших заводов в Лутоне (Великобритания). По прогнозам профсоюзов, к 2028 году объемы производства во Франции могут сократиться почти на 12%, что эквивалентно потере почти 600 тысяч автомобилей в год.
Почему так происходит
Основной причиной кризиса эксперты называют системный дисбаланс: избыток производственных мощностей и резкое падение спроса на традиционные модели с ДВС. Переход на электромобили требует огромных инвестиций в новую инфраструктуру, но даже это не гарантирует успеха. Например, электрокроссоверы Audi не выдержали конкуренции с китайскими аналогами, предлагающими более низкие цены и сопоставимые технологии.
Китайские производители оказались гибче и быстрее: они массово локализовали производство аккумуляторов, оптимизировали логистику и предложили потребителям выгодные условия. В результате европейские автопроизводители сегодня теряют не только долю рынка, но и доверие инвесторов.
Социальные и экономические последствия
Кризис в автопроме — это не только проблема бизнеса, но и угроза для миллионов людей. По оценкам профсоюзов и аналитических агентств, только в Германии в течение ближайшей пятилетки может исчезнуть до 100 тысяч рабочих мест. Фольксваген планирует сократить 35 тысяч сотрудников, Ауди — 7,5 тысячи, Бош — 18,5 тысячи. К масштабным реструктуризациям также приступили и другие крупные игроки рынка.
Эти меры не ограничиваются простыми увольнениями: концерны переводят производство, активно внедряют автоматизацию и консолидируют мощности. Однако даже такие шаги не гарантируют стабильности в условиях глобальной неопределенности.
Европа в ловушке
В отличие от США, где государство активно субсидирует автопром и защищает внутренний рынок, и Китая, который сделал ставку на электрификацию еще в 2010-х, Европа оказалась в двойном зажиме. С одной стороны — технологическое отставание и медленная адаптация к новым реалиям, с другой — жесткая регуляторная политика Брюсселя, ускоряющая переход на «зеленые» технологии, но не обеспечивающая необходимой поддержки для производителей.
Глава Мерседес и президент Евроассоциации производителей авто (ACEA) Ола Каллениус с тревогойотмечает, что времени на адаптацию к новым условиям рынка остается все меньше. Европейские поставщики уже не справляются с давлением со стороны китайских компаний, чьи решения оказались не только дешевле, но и технологически современнее.
Есть ли путь назад?
Европейский автопром пока не потерял все шансы на восстановление, но для этого потребуется не просто модернизация, а кардинальная переоценка стратегий. Ключ к успеху — в создании конкурентоспособных массовых электромобилей, развитии собственных цепочек поставок и поддержке со стороны регуляторов. Пока же автомобильная отрасль балансирует на грани, и каждое новое закрытие завода усиливает трещины в фундаменте европейской промышленной модели.
