После трехлетнего отсутствия французская судоходная корпорация CMA CGM вновь выходит на российский рынок контейнерных перевозок. Ее возвращение стало неожиданным для многих участников отрасли: еще недавно компания осторожно дистанцировалась от любых операций в России. Теперь же, по словам источников, в Париже решили, что экономические и политические обстоятельства изменились и прежняя тактика изоляции себя не оправдала.
Мандариновое наступление: CMA CGM возвращается в строй
Новость о возвращении французской контейнерной судоходной компании вызвала в отрасли неоднозначную реакцию. Для одних это тревожный сигнал и риск ценового демпинга, для других — просто пробная попытка компании вновь нащупать российскую почву. Тем временем ее конкурент — швейцарская MSC, никогда полностью не уходившая из России, — демонстрирует впечатляющие результаты, зарабатывая почти 10 млрд рублей в год
CMA CGM уже объявила о расширении штата и намерена нанять специалистов на «конкурентных условиях». В отличие от многих других западных перевозчиков, компания покидала российский рынок без громких скандалов и разрыва контрактов. Более того, офис в Санкт-Петербурге, как выяснилось, не прекращал работу даже в годы формального отсутствия.
Первые шаги к возвращению французы сделали еще в сентябре — в Россию прибыла делегация из Марселя, которая провела встречи с крупными клиентами, терминалами и торговыми сетями. Главный фокус — традиционные для CMA CGM грузы — цитрусовые. К Новому году компания планирует запустить маршруты из марокканского Агадира в Санкт-Петербург. Марокканский экспорт контролируется королевской семьей, тесно связанной с французским бизнесом, что значительно упрощает логистику.
Геополитический подтекст – решение из Парижа
Возвращение CMA CGM не ограничивается коммерческими расчетами — за ним стоит политическое одобрение. По мнению экспертов, компания не сделала бы ни одного шага без поддержки французского руководства. Генеральный директор CMA CGM Родольф Сааде поддерживает тесные отношения с президентом Франции Эмманюэлем Макроном.
По мнению наблюдателей, именно «зеленый свет» из Парижа стал ключевым стимулом для возвращения. Решение подкреплено успешным примером MSC, которая, несмотря на санкции, продолжала доставлять в Россию товары первой необходимости, не нарушая международных ограничений. Этот опыт показал, что присутствие на российском рынке возможно даже в непростых условиях.
Бизнес на грани запрета
Данные СПАРК показывают, что российское подразделение MSC — ООО «Медитерранеан Шиппинг Компани Русь» — не только сохранило позиции, но и существенно нарастило обороты. В 2024 году его выручка достигла 9,46 млрд рублей, что вдвое превышает уровень 2023-го и более чем вдвое — показатель 2021 года.
Даже несмотря на рост себестоимости перевозок, компания вышла на прибыль в 46 млн рублей, тогда как два года назад едва сводила концы с концами. Этот пример стал аргументом для CMA CGM: если швейцарцы зарабатывают, соблюдая санкции, то почему бы французам не попробовать повторить успех?
Игра без права на ошибку
По оценке экспертов, в первые месяцы CMA CGM не рассчитывает на значительную прибыль — объемы будут символическими по меркам глобального рынка (около 100–150 тыс. TEU в год при общем обороте в 15 млн). Главные риски для французов — репутационные и юридические. В Европе еще сильны антироссийские настроения, и любое сотрудничество с российскими партнерами может вызвать негативную реакцию клиентов.
Кроме того, малейшее нарушение санкционных правил может привести к уголовным последствиям. Поэтому CMA CGM намерена действовать крайне осторожно: перевозить только разрешенные категории грузов и полностью соблюдать международное законодательство. В то же время, как отмечают эксперты, стартовать в нынешних условиях — почти безрисковая стратегия: российские порты открыты, дополнительные разрешения не требуются, а затраты на организацию судозаходов минимальны.
Налоговый фактор – преимущество российских перевозчиков
Сложившаяся ситуация играет на руку отечественным компаниям. После приостановки соглашения об избежании двойного налогообложения с Францией в августе 2023 года иностранные перевозчики обязаны удерживать 10% налога у источника. Это означает, что часть выручки теперь остается в российской налоговой системе.
Российские операторы таких потерь не несут, что дает им дополнительное ценовое преимущество. Более того, соглашения с дружественными юрисдикциями, например с ОАЭ, продолжают действовать, и с 2026 года их условия станут еще выгоднее. Таким образом, даже если CMA CGM вернется всерьез, ей предстоит работать в условиях, где налоговая нагрузка выше, чем у местных конкурентов.
Возрождение офиса и кадровые планы
Российский офис CMA CGM активно готовится к приему первых судов — первый заход в Петербург ожидается 17 ноября. Хотя официальный сайт компании пока недоступен из-за «технических работ», источники подтверждают: к концу года планируется расширить штат примерно на 10 сотрудников — в отделы продаж, клиентского обслуживания, логистики и операций. Компания намерена предложить кандидатам конкурентные условия, чтобы привлечь опытных специалистов, способных быстро запустить обновленные цепочки поставок.
Любопытно, что и другой гигант — Maersk — оставил себе возможность вернуться на российский рынок. Несмотря на заявления о полном уходе, компания включила в контракты по продаже активов пункт о праве обратного выкупа. Это дает основания полагать, что в будущем датчане также могут вновь появиться в Петербурге или Новороссийске.
Возвращение CMA CGM на российский рынок не просто бизнес-решение, а отражение смены политического и экономического климата. Французская корпорация стремится восстановить позиции, утраченные в период санкционной турбулентности, действуя максимально аккуратно, но с явным расчетом на будущее. Для России это означает рост конкуренции на рынке контейнерных перевозок, но и подтверждение того, что международные игроки постепенно перестают рассматривать страну как «закрытую зону».
